Ερευνα: Δραματική η κατάσταση των ελαστικών...

Έρευνα για την κατάσταση των ελαστικών  σε 11 Ευρωπαϊκές χώρες πραγματοποίησε η Bridgestone. Η Ιαπωνική εταιρεία έλεγξε την κατάσταση των ελαστικών σε συνολικά 46.000 αυτοκίνητα, μέσα στο 2011. 
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το 63% των οδηγών οδηγούν το αυτοκίνητό τους με ελαστικά με χαμηλή πίεση. Η Bridgestone υπολογίζει ότι αυτή η συνήθεια έχει ως αποτέλεσμα τη σπατάλη 3.1 δις λίτρων καυσίμων αξίας 5 δις € ετησίως. Για το περιβάλλον, αυτό μεταφράζεται σε επιβάρυνση με 7.4 εκατ. τόνων από πρόσθετες και ανούσιες εκπομπές CO2 ετησίως – που αντιστοιχεί σε 2.7 γρ/χλμ επιπλέον ανά αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στο δρόμο.

Πιο αναλυτικά το 17.5% των οδηγών έχουν ελαστικά με πολύ χαμηλή πίεση αέρα (τουλάχιστον 0.5 bar κάτω από τη προτεινόμενη πίεση) και το 4.3% θέτουν την ασφάλεια τους σε μεγάλο κίνδυνο, οδηγώντας με ελαστικά με χαμηλή πίεση (τουλάχιστον 0.75 bar κάτω από την προτεινόμενη πίεση).

Επίσης, σχεδόν το 20% των ελαστικών που κυκλοφορούν στο δρόμο είναι φθαρμένα, κάτω από το πανευρωπαϊκό ελάχιστο όριο βάθους πέλματος, το οποίο ορίζεται στα 1.6 χιλ.. Οι οδηγοί αυτών των οχημάτων είναι πιθανόν να αντιμετωπίσουν υδρολίσθηση σε ταχύτητες έως 40% μικρότερες από τις κανονικές. 
Λίγο πάνω από το 3.5% των επιθεωρούμενων ελαστικών είναι και σε σημαντικό βαθμό φθαρμένα και με πίεση αέρα σημαντικά χαμηλότερη, εκθέτοντας τον οδηγό σε διπλό κίνδυνο. 

     ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ

Πίεση αέρα	v       Το 17.5% των οχημάτων που ελέγχθηκαν χρησιμοποιούσαν ελαστικά με πίεση αέρα σημαντικά χαμηλότερη από την κανονική (4.3 % εκ των οποίων με πίεση πολύ πιο κάτω από την κανονική) v       Το 3.5% των ελαστικών ήταν και σημαντικά φθαρμένα και με πίεση αέρα πολύ πιο κάτω από το κανονικό.
Φθορά λόγω της χαμηλής πίεσης αέρα+ Βάθος πέλματος ελαστικού	v       Το 6% των ελεγχθέντων ελαστικών έχουν 30% λιγότερα χιλιόμετρα, λόγω της χαμηλής πίεσης v       Το 19.7% των ελεγχθέντων ελαστικών είχαν βάθος πέλματος κάτω από το νόμιμο όριο των 1.6 χιλ.
Συνέπειες για το περιβάλλον λόγω της χαμηλής πίεσης αέρα	v       19.1 εκατομμύρια ελαστικών χάνονται εξαιτίας της πρώιμης φθοράς v       Το 18-26% της συνολικής ισχύος ενός οχήματος προέρχεται από την αντίσταση κύλισης του ελαστικού v       Το 17.5% των οδηγών που ελέγχθηκαν, σημειώνουνσημαντικά μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων εξαιτίας της χαμηλής πίεσης αέρα v       Εξαιτίας της χαμηλής πίεσης σπαταλούνται 5 δις € και 3.1 δις λίτρων  Αυτό προσθέτει ακόμα 7.4 εκατομμύρια τόνων εκπομπώνCO2 Γεγονός που ισοδυναμεί σε επιπλέον παραγωγή  2.7 γρ/χλμ CO2για κάθε αυτοκίνητο στους δρόμους!

Συμπέρασμα: Πρέπει να ελέγχουμε τακτικά τη πίεση των ελαστικών για την ασφάλεια μας αλλά και για τη τσέπη μας...

Να θυμάστε ότι ελέγχουμε τη πίεση όταν τα λάστιχα είναι κρύα... Δηλαδή να μην έχουν διανύσει μεγάλη απόσταση από εκεί που ξεκινήσαμε.

Υποχρεωτική η χρήση ABS για όλες της μοτοσυκλέτες στην Ε.Ε

Η υποστήριξη της υποχρεωτικής χρήσης του συστήματος ABS Anti-Lock Braking System σε όλη την ΕΕ  και για όλες τις μοτοσικλέτες  νέου τύπου άνω των 50 κυβ.εκατ από το 2016 αντί το 2017 από την Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Υποθέσεων Καταναλωτών- IMCO του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, έγινε δεκτή με ικανοποίηση  από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA ) - τον οργανισμό καταναλωτών που εκπροσωπούν οι 104  λέσχες αυτοκινήτου-τουρισμού καθώς και 36 εκατομμύρια μέλη- οδηγοί.

Η Επιτροπή (IMCO) ψήφισε στις 5 Δεκεμβρίου 2011, την πρώτη ανάγνωση της έκθεσης.
«Οι μοτοσικλετιστές  ακόμα εκτίθενται σε υψηλό επίπεδο κινδύνου στους δρόμους μα, ενώ οι τάσεις της θνησιμότητας δεν είναι ενθαρρυντικές. Μειώνοντας την υποχρεωτική ημερομηνία εισαγωγής του ABS στις νέες μοτοσικλέτες από το 2017 στο 2016, οι ευρωβουλευτές έχουν κάνει ένα σημαντικό βήμα το οποίο εκτιμούμε ότι μπορεί να γλυτώσει 500 ζωές έως το 2020» , δήλωσε ο Jacob Bangsgaard, Γενικός Διευθυντής της FIA στις Βρυξέλλες. 
Πρόσθεσε μάλιστα «Η καθυστέρηση της υποχρεωτικής εισαγωγής των συστημάτων  Α B S  δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με το επιχείρημα της διαθεσιμότητας ή του κόστους. Ελπίζουμε ότι όλοι οι ευρω-βουλευτές θα υποστηρίξουν αυτή τη θέση στην ψηφοφορία της ολομέλειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, στις 13 Φεβρουαρίου 2012».

Ως τεχνολογία ασφαλείας, το ABS έχει αμελητέο κόστος σε σύγκριση με το συνολικό κόστος μιας μοτοσικλέτας: Η FIA υπολόγισε με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, ότι το ABS κοστίζει περίπου 2% του κόστους μιας νέας μοτοσικλέτας  125 κυβ εκατ. Η υποχρεωτική εφαρμογή των ABS,  θα συμβάλει σημαντικά στη μείωση του κόστους, βοηθώντας έτσι ώστε να είναι στη διάθεση των καταναλωτών.

Τελευταίες αναφορές της FIA – όπως δείχνει το παρακάτω γράφημα- δείχνουν σαφώς ότι η έγκαιρη εισαγωγή ΑΒS θα σώσει  μεγαλύτερο αριθμό των ζωών στους ευρωπαϊκούς δρόμους . Yπολογίζεται ότι θα σωθούν  περίπου 500 ζωές έως το 2020. Τα στοιχεία αυτά επιτρέπουν μια σαφή εικόνα για τα οφέλη της ασφάλειας που αναμένεται από την υποχρεωτική εισαγωγή του ABS  για μεγάλες και μικρότερες μοτοσικλέτες. Επιπλέον, χρησιμοποιεί ως βάση η εθελοντική υιοθέτηση του ABS κατά 5% ετησίως, όταν δεν ήταν  υποχρεωτικό μέτρο. 
 

F1 2012 - Ομάδες και Οδηγοί

Red Bull (κινητήρες Renault)  
1.Sebastian Vettel 
2. Mark Webber 

McLaren (κινητήρες Mercedes) 
3. Jenson Button 
4. Lewis Hamilton 

Ferrari (κινητήρες Ferrari) 

5. Fernando Alonso 
6. Felipe Massa 

Mercedes (κινητήρες Mercedes)

7. Michael Schumacher 
8. Nico Rosberg 

Lotus (κινητήρες Renault)

9. Kimi Raikkonen 
10. Romain Grosjean 

Force India (κινητήρες Mercedes)

11. Paul di Resta 
12. Nico Hulkenberg 

Sauber (κινητήρες Ferrari)

14. Kamui Kobayashi 
15. Sergio Perez 

Toro Rosso (κινητήρες Ferrari)

16. Daniel Ricciardo 
17. Jean-Eric Vergne 

Williams (κινητήρες Renault)

18. Pastor Maldonado 
19. Bruno Senna 

Caterham (κινητήρες Renault)

20. Heikki Kovalainen 
21. Vitaly Petrov 

HRT (κινητήρες Cosworth)

22. Narain Karthikeyan 
23. Pedro de la Rosa 

Marussia (κινητήρες Cosworth)

24. Timo Glock 
25. Charles Pic  

Οικολογική οδήγηση

Οικονομία και οικολογική συνείδηση

Η φιλοσοφία πίσω από την εξοικονόμηση ενέργειας είναι η ελαχιστοποίηση των μεταβολών της κινητικής ενέργειας του οχήματος.

Κατά πρώτον, οικονομία καυσίμου δεν σημαίνει απαραίτητα και οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα. Δεν εξοικονομείς καύσιμα εάν σέρνεσαι με 60 km/h, ούτε εάν πατάς απαλά το γκάζι. Το θέμα είναι λίγο πιο πολύπλοκο, γι’ αυτό όσοι ενδιαφέρεστε να κάνετε καλό στην τσέπη σας ή και στον πλανήτη ελάτε να το αναλύσουμε.

Η γενική φιλοσοφία πίσω από την εξοικονόμηση ενέργειας είναι η ελαχιστοποίηση των μεταβολών της κινητικής ενέργειας του οχήματος. Όσο πιο ομαλά μεταβάλλουμε την ταχύτητα -είτε πρόκειται να επιταχύνουμε είτε πρόκειται να επιβραδύνουμε- τόσο πιο κερδισμένοι βγαίνουμε. Βασική προϋπόθεση της οικονομίας είναι όχι απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Δεν πατάμε ποτέ τέρμα το γκάζι ή το φρένο. Ιδιαίτερα με 1η ή 2α στο κιβώτιο, η βίαιη επιτάχυνση είναι ό,τι χειρότερο από πλευράς κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων.

Αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν στις πληροφορίες τους υπολογισμό μέσης αλλά και στιγμιαίας κατανάλωσης. Παρατηρώντας τις μεταβολές των τιμών αυτών μπορείτε να βελτιώσετε σιγά-σιγά την οδήγησή σας όσον αφορά στην οικονομία καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση καλό είναι να μη σας γίνει εμμονή και να θυμάστε πάντα ότι προέχει η ασφάλεια.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοινώνουν τιμές κατανάλωσης που σε καθημερινή χρήση φαντάζουν εξωπραγματικές, όμως είναι πέρα για πέρα ρεαλιστικές, αρκεί να έχει κάποιος λίγη υπομονή. Στο ταξίδι, για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείς cruise control και το ρυθμίσεις στα 120 km/h, η κατανάλωση περιορίζεται σημαντικά.

Αυτό γιατί οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μετρούν σ’ αυτή την ταχύτητα την κατανάλωση και ρυθμίζουν έτσι σχέσεις μετάδοσης και χαρτογράφηση κινητήρα ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη οικονομία σ’ αυτά τα χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση όσο αυξάνεται την ταχύτητα πάνω από τα 120 km/h η κατανάλωση «τρελαίνεται» και μετά τα 140 km/h γίνεται δυσανάλογη της αύξησης της ταχύτητας. Διαγράψτε λοιπόν τις αντικοινωνικές ταχύτητες!

Πρότυπη σχολή οδηγών στο Ίλιον

Σχολή οδηγών - Ίλιον.gr  

Καλή blog-αρχή!